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12月3日，冬日的暖阳洒满月山站站场，伴随着一声悠长的汽笛鸣响，首趟满载55个40英尺集装箱轮胎的28198次专列缓缓驶出站台，向着青岛港的方向疾驰而去。这趟专列的顺利开行，标志着豫北地区“公铁海”联运专列正式上线运营，不仅一举打通了豫北多式联运的全新通道，更搭建起内陆腹地与沿海港口、海外市场无缝衔接的物流桥梁，为区域经济高质量发展注入强劲而持久的新动能。
作为此次联运专列的始发站，月山站的区位优势可谓得天独厚。这座位于豫北大地的铁路枢纽，地处新月、太焦、焦柳、侯月4条铁路干线交会之处，东连华东经济圈，西接中西部腹地，南承中原城市群，北通京津冀产业带，是连接南北、贯通东西的关键铁路节点。长期以来，月山站凭借四通八达的铁路网络，成为豫北地区货物集散的重要枢纽，但在多式联运模式尚未成熟之时，内陆企业的货物往往需要经过“公路运输—铁路转运—港口装卸”等多道繁琐环节，不仅耗费大量时间成本，还存在物流衔接不畅、运输损耗较高等问题。如何依托区位优势，打破运输壁垒，构建高效便捷的多式联运体系，成为国铁集团郑州局推动货运服务转型升级的重要课题。
近年来，国铁集团郑州局紧紧围绕服务区域经济发展大局，持续深化供给侧结构性改革，将多式联运作为提升货运核心竞争力的重要抓手。针对豫北地区制造业发达、外贸需求旺盛的特点，郑州局以月山站为核心枢纽，主动对接地方政府、港口企业与生产厂家，深入调研企业物流痛点，量身定制“公铁海”联运解决方案。此次首发的轮胎专列，便是多方协同合作的典型成果——豫北地区的轮胎生产企业将成品轮胎通过短途公路运输集中至月山站，在站内完成装箱、安检等流程后，直接搭乘铁路专列发往青岛港，抵达港口后无需二次装卸，即可通过海运发往全球各地。这种“一次托运、一次计费、一票到底、全程负责”的联运模式，彻底改变了以往“分段运输、多头对接”的传统物流格局，实现了“内陆生产—沿海港口—海外市场”的直连直通。
豫北“公铁海”联运专列的开行，为沿线企业带来的实惠实实在在，最直接的体现便是物流运输成本的显著降低。相较于传统的“公路+海运”运输模式，铁路运输具有运量大、能耗低、成本低的优势，55个40英尺集装箱的货物通过专列运输，单趟便可为企业节省物流成本超10万元。同时，联运专列采用集装箱标准化运输，货物在全程运输中无需反复装卸，有效减少了轮胎在转运过程中的磕碰损坏，大幅降低了货损率。更重要的是，铁路运输受天气、路况等外界因素影响较小，运输时效更具稳定性，原本需要3天的公路运输时间，通过铁路专列压缩至1天左右，整体物流周期缩短近一半，让企业的产品能够以更快速度抵达海外市场，在激烈的国际竞争中抢占先机。
这趟专列的意义，远不止于一条物流通道的打通，更在于为豫北地区产业升级与经济转型搭建了新的平台。豫北地区是我国重要的装备制造、化工、汽车零部件生产基地，众多企业产品远销海外，但长期以来，物流效率不高、运输成本偏高的问题，制约着企业扩大出口规模的步伐。“公铁海”联运专列的开行，为这些企业打开了一扇通往全球市场的“快速之门”，有助于推动豫北地区优势产业集群发展，吸引更多上下游企业落户，形成“生产—运输—出口”的完整产业链条。同时，多式联运体系的完善，也将进一步提升月山站的枢纽辐射能力，带动周边物流园区、仓储中心等配套设施建设，促进区域物流产业的集约化、规模化发展。
国铁集团郑州局的探索并未止步于此。此次豫北“公铁海”联运专列的首发，是郑州局深化货运改革的一次成功实践，更是推动多式联运模式向更广领域拓展的全新起点。未来，郑州局将以此次专列开行为契机，进一步优化运输组织方案，根据市场需求逐步增加专列开行频次，拓展运输货物品类，将豫北地区的粮食、化工产品、机械设备等更多特色产品通过联运专列运往海内外。同时，郑州局还将加强与青岛港、天津港等沿海港口的深度合作，推动铁路与港口信息共享、数据互通，实现货物运输全程可视化追踪，为企业提供更加高效、便捷、透明的物流服务。
从月山站驶出的钢铁长龙，承载着豫北地区的发展希望，奔腾在连接内陆与海洋的轨道之上。豫北“公铁海”联运专列的正式开行，是中国铁路践行“交通强国、铁路先行”使命的生动体现，更是铁路部门与地方经济同频共振、协同发展的有力见证。随着这条物流新通道的持续畅通，豫北地区必将在融入国内国际双循环的进程中抢占先机，在高质量发展的道路上迈出更加坚实的步伐，书写出区域经济腾飞的崭新篇章。
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