北京市郊铁路副中心线西段将整体提升

北京城从东到西将再添一条轨道交通大动脉。近日，国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）可行性研究报告，为线路年底前实现全面开工建设创造有利条件。根据报告，城市副中心线除了向西延长，还将整体提升，实现公交化运营，并有望继续延伸至北三县、涿州，助力京津冀协同发展。

公交化运营远期每天将开行44对列车

市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营，2019年东延至乔庄东，2020年西延至良乡，目前每天开行6对列车。此阶段为简捷开行期，先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。

这次获批的市郊铁路城市副中心线整体提升工程位于整条线路的最西段，全长31.6公里，途经房山、石景山、丰台三个区，共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站。该工程将新建良乡至长阳双线4.5公里，并利用部分既有线路；新建长阳、衙门口2座车站，改建良乡、后吕村2座车站，对北京西站市郊客运设施进行局部改造。

市发改委相关负责人说，城市副中心线西段提升工程建成后，将进一步释放城市副中心线运能，推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时，开通初期、近期、远期列车开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日，其中分别有8对、11对、22对列车在早晚高峰四小时内运行，方便更多市民通勤出行。

年底开工有望延伸至北三县和涿州

按照计划，该工程计划年内开工，预计2024年建成投运。

“城市副中心线可衔接多条国铁、城际、市郊及地铁线路，是搭建形成‘一干多支’市郊铁路网络结构的骨干线路，也是构建轨道交通‘四网融合’体系的重要依托。”相关负责人说，项目的实施，可加速形成城市东西向快速、大运量、公交化的交通走廊，全面提升本市轨道交通线网运行效率。

据介绍，该项目是北京市政府与国铁集团按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”的方式批复的首个市郊铁路项目。更重要的是，城市副中心线西段通过对既有京广铁路局部点、线节点进行扩能改造，有效破解线路运能瓶颈，是国内首个对既有国铁干线实施改扩建后实现市郊铁路公交化开行的项目，对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有较大示范意义。

这条线路还具备向环京地区延伸服务的条件，是服务现代化首都都市圈建设的关键线路。“城市副中心线贯穿北京东西方向，向东可延伸至燕郊等北三县区域、向西南可延伸至涿州地区，并可通过京唐城际铁路服务唐山及天津地区。”相关负责人说，项目实施后可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通，是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。

衔接地铁与1号线11号线实现“最短换乘”

在副中心线整体提升工程可行性研究报告编制过程中，国铁集团和北京市相关部门聚焦“公交化开行”、城市更新、完善运营组织、提升服务水平、强化带动作用等多维度评估论证，推动项目建设运营方案优化完善。

针对市郊铁路客流早晚高峰集中的特点，相关各方明确，出行高峰时段将优先满足市郊列车开行需求，灵活组织大小交路，研究制定科学的开行方案。车站设置方面，相关部门统筹考虑沿线地区规划布局与客流需求，选择在既有国铁干线上新设长阳、衙门口2座车站，有效提升对长阳组团、衙门口区域的服务覆盖。副中心线整体提升工程还将打造轨道微中心，随线路建设同步开展良乡、长阳等轨道微中心一体化设计，有效织补缝合被铁路割裂的城市空间，带动城市更新，促进铁路与城市深度融合发展。

为方便乘客，这条线路将按照“最短距离换乘”原则开展衙门口站与地铁11号线、后吕村站与地铁1号线支线的换乘方案设计。在衙门口站预留与市郊铁路京门线互联互通条件；在长阳站采用线路东西两侧双站房的方式，缩减线路西侧居民绕行距离近1500米，显著提升乘客乘车便利性。